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交通成云南发展制约瓶颈
文章类型:政策法规 浏览次数:946 发布时间:2015-03-17 09:25:49
成都一个市引进的世界500强企业达200家,而云南以一省之力引进的尚不足20家,原因何在?云南企业“走出去”的很多,但是国外企业引进来的却很少;德宏州1.1万平方公里的土地上,没有一公里高速路;红河的很多公路晴通雨阻,物流成本高…… 昨天,云南团举行了第三场记者会,主题是“开放”。红河州委副书记、州长杨福生,德宏州人大常委会主任余麻约,临沧市沧源县国门小学教师鲍红艺,河口县桥头乡党委书记邓瑞,德宏州台办主任杨艳等5位全国人大代表分别从自己观察的角度提出了建议。尽管来自不同领域,但他们均指出——要开放,先修路,云南交通、水利等基础设施建设需要再加速。 杨福生: 要引进更多优质企业先要打通大通道 “沿海开放让中国巨变,沿江开放令发展提速,现在进入沿边开放机遇,第一件事还是要搞好基础设施建设。”杨福生回忆历史,百年前,滇越铁路让红河州成为了云南开放最早的地方,可见交通对开放的影响之大。 “招商引资要想成功,项目要最终落地,除了需要有市场,关键还得有物流支持。云南州市基础设施条件不太好,通达不够便捷,运输物流成本太高。”杨福生建议,要引进更多优质企业入滇,得先把大通道打通。 杨福生建议从国家层面高位推进跨境经济区建设,建立中国云南、越南老街省部级高层互访、会晤和协调机制,由中越双方共同加快滇越铁路、公路的改造和建设进度,推动红河航运,尽快实现双方公路、铁路、水运的互联互通。 同时,他建议将河口口岸征收的进口环节增值税,视同国内增值税实行中央和地方共享,中央分享75%、地方分成25%,专项用于口岸基础设施建设和口岸运转维护支出。对边民互市贸易政策作相应调整,将经营限额放宽,由目前的每人每日8000元提高至20000元人民币。自下而上推动中越跨境经济合作区建设。 余麻约: 制约德宏的瓶颈是交通 “德宏区位战略非常重要,但是,制约的瓶颈是交通的问题。”余麻约建议国家加快德宏在航空、铁路、公路、水运等的立体交通建设。 邓瑞:适当提高交通建设资金补助 “我所在的乡就叫桥头乡,就是桥头堡的桥头这两个字,也是云南唯一叫这名字的乡,有80公里的陆路边境线,两个省级口岸。”这是邓瑞的开场白,她说,小小桥头乡是桥头堡的前沿,见证着开放的足迹。 但道路一直是制约桥头乡发展的最大难题。截至目前,河口县农村公路通车里程962.476公里,占公路总里程的77.2%。但河口县大多数村组都处于山区,高山峻岭,坡陡路窄,水毁严重,晴通雨阻。 邓瑞说,河口县境内的公路大部分由于建成使用的时间较长,加之河口地区雨天持久且雨量大,目前现有的简易公路抗灾能力弱,水毁、路基坍塌严重,造成大部分路面已经破损不堪。同时,由于养护资金严重不足,大量道路处于失养状态。她建议,中央有关部委从河口县实际情况考虑,将河口县建制村通畅工程建设资金补助给予适当提高,以减轻资金负担。 杨艳: 解决路通桥通问题 “云南代表团出现在会场,总是会被媒体关注,很多人围着拍摄,因为云南代表把美丽云南穿在了身上。”杨艳说,文化的开放也很重要,例如德宏州就很重视传统民族节日,从目瑙纵歌到泼水节,都会邀请缅甸友邻参加活动。通过文化的交融和接纳,既有利于民族团结、文化传承,也培育了经济发展潜力,借助瑞丽开发开放试验区的优势,将区位优势发挥到最大。 杨艳同时感慨,审视德宏全州干线公路时看到了这样的现实:等级偏低,没有一公里高速公路,主动脉不畅;经德宏出境达印度洋的国际大通道建设滞后,外联不畅;没有铁路,难以实现大宗货物的快捷运输。路通桥通人流通的问题需要得到解决。杨艳说,目前德宏州最大的交通问题就是还没有高速公路,虽然在2011年年底已经动工修建,到2015年建成瑞丽到昆明的高速公路,这条路可连接到上海,但这要等到两年后。

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